氣相色譜法測定天然氣中液氮含量及天然氣熱值
摻液氮已是LNG行業公開的秘密，那么這種典型的摻假行為有什么危害呢？
一、液氮（液氮的氮氣，是惰性的，無色，無臭，無腐蝕性，不可燃，溫度零下可達零下196度，密度808kg/m³）加入液氮之后LNG的熱值幅度降低，如果在一輛55.6m³裝載20噸左右的LNG運輸半掛車中混入1-2噸液氮（液氮市場價格只有800-1200元/噸），會影響整體LNG的熱值效果，而且液氮的密度和LNG的密度不一樣，在加氣站靜態情況下可能會出現液體分層現象，對LNG動力的車輛影響較大，主要體現在以前1立方 LNG 跑的里程，現在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分層之后很可能重卡內加注的就是液氮，車輛顯示有燃料卻根本跑不動。
二、如果為車用會導致車動力嚴重不足，嚴重者會造成發動機壽命縮短；熱值不足導致車用時能量供應不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發動機的壽命縮短。
三、工業使用會導致殘次品的增多；行業內的人都知道，事實上液氮并非高純氮，許多工業用戶選擇LNG的原因就是它遠比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢必會導致殘次品的增多。工業用戶大多結算方式是按照管道氣出口的立方數結算，如果用加入液氮的LNG以次充優很會造成用戶成本提高。比如以前50方天然氣就夠用，現在卻需要60方天然氣才能夠達到熱值要求，造成成本上升。
四、運輸與存儲造成較大隱患，由于LNG與液氮密度差異較大，從而導致罐內液體容易分層，而分層會導致 LNG 的翻滾，LNG的翻滾則極易導致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會導致罐體應力的異常分布，嚴重時可能會導致罐體被破壞！
如何鑒別正常LNG與摻假的LNG呢？可以從以下方面考慮：
一、zui方便的方法是進行樣品檢測：有條件的客戶可根據自身情況配備相應的天然氣成分分析儀器。當一車LNG送到時，對照這車LNG原廠的“氣質報告”進行取樣分析檢測，原廠LNG 通常氮的含量不會超過0.5%，如果檢測結果氮含量偏差很大，則很有可能有摻假行為。
二、看溫度。通常LNG低溫液經過長途運輸溫度均會有所上升，如果經過長途運輸后溫度仍然很低能夠達到-160℃左右，而壓力卻很高（通常低溫深冷液壓力都很低），則可能是溫度更低的液氮混合后降低了原車LNG的溫度，應進一步進行分析檢測。在一些高溫高壓液（-140℃）如果我們想檢測就很難通過溫度判斷。
三、看重量。LNG的密度大約在425kg/m³~470kg/m³，通常低溫液的密度要高一些。那么我們可以計算一下目前市場上通用的52.6立方的LNG槽車的裝載量應該在52.5m³X0.9（充裝率）X（0.425-0.47）密度=20.11噸~22.24噸左右。同理如果是大一點容積56立方米的LNG槽車，裝載重量也是在21.42噸~23.688噸。也就是說一輛LNG運輸車LNG的裝載量在20-23.7噸左右都是正常。如果一車液體送到有25噸，26噸，27噸那么肯定有問題了！一般司機都會在上游工廠內有裝車的泵單，誤差在200KG內都是正常的。
四、考察供應商的氣源來源，LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑；特別強調如果LNG為高溫液-140℃左右的則要小心了。在一些工業用戶這方面一定要格外注意，可能你買的LNG噸位比較便宜，是你想過沒有，你zui終買單的是熱值！在上LNG的交易都是按照熱值MM BTU來計算。
五、選擇好的供應商才是硬道理
新奧燃氣，中國燃氣，華港燃氣這些*，都是非常值得信任的合作伙伴！

滕州中科譜分析儀器有限公司根據市場需求開發的氣相色譜儀及氣相色譜法測定天然氣中液氮含量及天然氣熱值可以讓用戶更加直觀的知道液化天然氣中液氮的含量，該款儀器利用色譜原理，能夠分析出甲烷，乙烷，氮氣，的含量，并且快速給出不同燃氣的高熱值，低熱值，密度，相對密度，華白數，燃燒勢等特性指數。
執行標準：
1、儀器符合GB/T 13610-2003《天然氣的組成分析氣相色譜法》
2、儀器符合SH/T0230-92《液化石油氣組成測定法（色譜法）》
3、儀器即可用于天然氣、液化氣混空的組成分析，還可以用其氫氣，氮氣，甲烷為原料氣配比的各種燃氣組分分析。
4、儀器在一次樣品分析完后可通過*的自定義報表報出被測氣組成含量、高熱值、低熱值等特性指數。
5、儀器適用于：LNG加氣站，LNG氣化站，城市燃氣儲備站，門站等一切需要測試天然氣中成分的場合！
液化天然氣中液氮測定儀器配置
產品名稱          型號     規格及說明
氣相色譜儀       GC2020C   TCD、八通閥進樣系統+反吹
色譜工作站       熱值版工作站   雙通道（電腦、打印機自配）
色譜柱           天然氣中氮氣分析填充柱（進口）
操作條件
載氣 氫氣
進樣口溫度 80℃
檢測器溫度 100℃
柱箱溫度 45℃
橋流 130 mA -150mA